由于車輛負(fu)荷的持(chi)續影響，以及風(feng)、雨、水流等外(wai)部(bu)腐(fu)蝕，內蒙古橋梁切割拆除后(hou)的實際使用過程中，由(you)于(yu)溫度和(he)濕度的變化，承載力與(yu)交(jiao)通需(xu)求(qiu)之間(jian)的矛盾日益突出。在保證橋(qiao)梁安全(quan)性能的基(ji)礎上(shang)，充分考慮(lv)具體情況，總結橋(qiao)梁結構缺陷(xian)，簡(jian)要介紹橋(qiao)梁加(jia)固維修技術(shu)，介紹和(he)展(zhan)示橋(qiao)梁加(jia)固維修工作(zuo)。
橋(qiao)梁使用(yong)中存在(zai)的(de)問題
(1)部分孔(kong)跨空心(xin)板梁間(jian)鉸縫失效，有向單板受力發展(zhan)的(de)趨勢。
混凝土(tu)整體間隙和滲水對應(ying)多個墩頂水平裂縫。
有(you)的板底有(you)不(bu)同(tong)程度的漏筋、銹脹和保護層厚度不(bu)足。
現澆式連(lian)續梁間(jian)隙(xi)(xi)(xi)較多，箱(xiang)梁跨(kua)中間(jian)為大型間(jian)隙(xi)(xi)(xi)，間(jian)隙(xi)(xi)(xi)由底板延伸至梁端，間(jian)隙(xi)(xi)(xi)超(chao)標。
橋梁(liang)加固維修(xiu)常用的處理方法
  構件(jian)截(jie)(jie)面加(jia)固法又稱外包(bao)混凝土加(jia)固法。這(zhe)是為了增加(jia)構件(jian)的(de)截(jie)(jie)面和鋼筋，提高構件(jian)的(de)強(qiang)度、剛度、可靠性和抗裂(lie)性，也可以用來修復橋梁和拱橋之間的(de)間隙。
粘結鋼(gang)法(fa)。抗拉強度高(gao)(gao)的(de)材(cai)料(liao)，如鋼(gang)板(ban)、鋼(gang)筋或FRP，一(yi)(yi)般粘貼在(zai)鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土結構的(de)拉邊或薄(bo)弱位置，與原結構產生(sheng)整體共同(tong)應力(li)(li)，提高(gao)(gao)剛度，改善(shan)混(hun)凝(ning)土結構原結構的(de)應力(li)(li)狀態，限制間隙的(de)進一(yi)(yi)步發(fa)展(zhan)，達到加固、加固和提高(gao)(gao)橋梁(liang)承載(zai)力(li)(li)的(de)目的(de)。
體外(wai)(wai)預應力(li)加固法。對于鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土或預應力(li)混(hun)凝(ning)土梁或板(ban)材，拉申區采(cai)用體外(wai)(wai)預應力(li)加固，可以抵(di)消部(bu)分自重(zhong)應力(li)，起到(dao)卸載(zai)作用，大大提(ti)高梁的(de)承(cheng)載(zai)能力(li)。體外(wai)(wai)應力(li)加固法的(de)優點(dian)如(ru)下:
(1)當自重增加時，可以大大提高和優化原有結構的應力，提高承重構件(jian)的剛(gang)度和抗裂性(xing)；
(2)由于承重構件自增(zeng)小，對墩臺和基礎的應力影(ying)響較小，可以(yi)節省墩臺和基礎的加固；
對橋(qiao)梁運行(xing)影響不大，可在無限通(tong)行(xing)環境下進行(xing)加(jia)固改(gai)造。
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